Penanganan dan Perawatan Sepeda Motor Honda BEAT

Rutin Ganti Oli Pelumas

Fungsi oli pada mesin adalah untuk melumasi komponen didalam mesin, mendinginkan mesin, dan mengisi rongga pada komponen mesin. Memang semakin sering ganti oli semakin bagus untuk sepeda motor Honda BeAT Anda. Namun hal tersebut akan membuat kantong Anda “jebol.” Penggantian yang disarankan adalah maksimal setiap 2000 Km. sedangkan untuk oli pada transmisi sebaiknya setiap 7500 Km. Jangan lupa bersihkan ruang pembakaran dengan menggunakan Combustion Chamber Cleaner.

Gunakan Bahan Bakar yang Sesuai

Untuk mengetahui bahan bakar yang disarankan produsen untuk sepeda motor Anda dapat melihatnya dalam buku panduan berkendara yang diberikan. Namun untuk sepeda motor Honda BeAT bahan bakar yang disarankan adalah bensin tanpa timbal (Pertamax). Memang dengan bensin Premium pun sepeda motor tetap dapat melaju tanpa kendala, Namun dikhawatirkan jika bahan bakar yang di pergunakan tidak sesuai yang dibutuhkan akan terdapat kerusakan mesin pada jangka waktu tertentu. Jadi kembali kepada Anda, hendak menggunakan pertamax atau premium, tentu dengan mempertimbangkan semua resikonya.

Selalu Cek Kondisi Aki

Selain bahan bakar, sumber kehidupan sepeda motor matic adalah aki. Hal tersebut dikarenakan semua sepeda motor matic menggunakan sistem full DC dimana peran aki berperan penting untuk tenaga  dalam kendara. Apalagi kita ketahui jika menghidupkan mesin sepeda motor matic dengan menggunakan kick starter agak sulit terutama bagi wanita. Nah, agar kejadian tersebut tidak menimpa Anda mulai dari sekarang celalu cek kondisi aki. Pengecekan dapat dilakukan setiap kali servis tune up sepeda motor.

Periksa Kondisi Ban

Pemeriksaan ini berupa pemeriksaan tekanan angin dan kembang pada ban. Bila tekanan angin dalam ban kurang maka dapat menyebabkan tenaga sepeda motor menjadi berat yang berakibat konsumsi bahan bakar meningkat. Tekanan angin yang kurang juga akan mengganggu kenyamanan Anda berkendara karena sepeda motor akan sulit dikendalikan. Kembang ban juga harus diperhatikan karena jika ban gundul akan mengurangi daya cengkram terhadap aspal dengan demikian maka resiko ban selip akan meningkat. Dengan demikan maka kondisi tersebut akan membahayakan Anda dalam berkendara.

Menjaga V-Belt

V-Belt adalah pengganti rantai pada semua sepeda motor matic, untuk itu V-Belt harus dirawat dengan membersihkan ruangan V-Belt dari debu dan kotoran. Karena jika kotor akan mengurangi performa komponen ini. Penggantian V-Belt dan rollernya disarankan pada 20.000 Km.

Ganti Oli Sokbreker

Sering kali Anda lalai dengan oli sokbreker. Padahal jika tidak diganti maka kenyamanan Anda dalam berkendara akan terganggu. Gejala yang akan Anda rasakan disaat oli sokreker harus di ganti adalah rasa tidak nyaman di bagian kemudi seperti sepeda motor menjadi limbung, stang bergetar, stang tidak stabil, dan bantingan sokbreker yang keras. Jika Anda ingin rutin mengganti oli sokbreker sebaiknya dilakukan ketika jarak tempuh sepeda motor mencapai 10.000 Km. Namun semuanya itu tergantung dari kondisi jalan dan cara Anda mengendarai sepeda motor.

Cara Merawat Motor Matic

1. Panasi terlebih dahulu
Jika anda biasanya pagi pagi saat berangkat kerja langsung menarik gas motor tanpa dipanasi, mulai saat ini baiknya anda lakukan pemanasan mesin motor selama 5-10 menit.

2. Jangan sering mengubah kecepatan laju
Cara merawat motor matic yang kedua adalah jangan sering mengubah kecepatan laju yaitu jangan anda biasakan dalam kecepatan kencang langsung me-rem mendadak dan menarik gas lagi hingga kencang dan me-rem lagi, hal ini akan membuat mesin cepat rusak.

3. Selalu cek kondisi tangki mesin
Jangan membiarkan kondisi tangki bensin sampai menunjukan jarum ke posisi E atau empty apalagi lewat huruf E dala speedometer, usahakan isikan bensin dan cek tangki bensin jangan sampai tangki bensin kosong.

4. Rutin mengganti oli
Rutinlah mengganti oli mesin setiap 1000 KM dan mengganti oli transmisi motor maksimal ketika motor sudah mencapai 5000 KM.

5. Periksa kondisi Aki dan Busi
2 perangkat ini harus tetap dijaga agar performa motor tetap stabil dan tidak mogok pada saat berkendara. Busi sangat berguna untuk motor matic tetap melaju kencang, jika aki atau busi tidak berfungsi maka segera ganti dengan baru di bengkel resmi.

6. Periksa Roler dan Ventbelt
Selalu perhatikan Roler dan ventbelt motor matic anda, jika sudah dalam keadaan tidak layak pakai, maka usahakan menggantinya dengan yang baru secara orisinil.

7. Periksa dan selalu perhatikan ruang transmisi
Di dalam ruang transmisi usahkan anda cek dan perhatikan, biasanya di dalam ruang transmisi sering masuk kotoran dan debu, usahakan anda bersihkan setelah motor mencapai 4000 Km sekali.

8. Ganti Oli Shockbreaker
Usahkaan ganti oli shockbreaker anda setiap motor mencapai 10000 KM.

Diatas adalah Cara Merawat Motor Matic  yang bisa anda lakukan dirumah dan menjaga kuda besi anda agar performa dan mesinnya awet terjaga seperti baru.

Cara Perawatan Karburator Vakum

Karburator vakum alias CV (Constant Velocity) sudah jadi standar motor keluaran terbaru. Bisa dilihat pada Yamaha Mio, Honda Vario, Kawasaki Kaze ZX130, Suzuki Thunder, Suzuki Satria F-150. Teknologinya sudah mengikuti teknologi karburator mobil, pertimbangannya pasti soal konsumsi bahan bakar yang irit plus buka-tutup gas yang halus.
Tapi, kinerja karburator vakum bisa terganggu kalau salah perawatan, cara merawatnya berbeda dengan karburator konvensional. Misalnya tidak disarankan buka boks filter udara. Memang awalnya tarikan terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep. Skep di karburator vakum beda karena bahannya dari resin dilapis teflon. Bandingkan dengan skep yang umum dengan bahan logam berlapis krom. Gara-gara kena debu, skep jadi macet dan lama kelamaan lapisan teflon tergores, hasilnya motor susah langsam/nggak stabil. 
Bagian lain yang tak kalah sensitif adalah karet karburator vakum. Posisinya ada di atas karbu dan ditutup lempengan besi. Waktu servis nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah rakit sehingga karet terjepit maka dapat mengakibatkan kebocoran sehingga putaran mesin jadi ngaco. Karet vakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi. Harganya mahal Bro.
Buat yang biasa korek karburator konvensional dengan reamer atau memperbesar diameter venturi. Hal ini jangan dilakukan pada karburator vakum, resikonya skep bisa oblak yang bisa berakibat mesin susah hidup.
Karburator CV bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan intake. Jadi perhatikan kondisi selang vakum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek, langsung ganti baru karena mesin bakal susah hidup. Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold tidak boleh ada kebocoran karena berimbas skep bakal susah naik. Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat pun bisa bikin daya isap ke karbu vakum jadi melorot.
Jadi, hati-hati, teknologi baru, jangan sembarangan merawat, pelajari dulu.

Tips Merawat Motor di Musim Hujan

Musim hujan belakangan ini sepertinya tak kunjung berhenti. Apa yang harus kita lakukan sebagai bikers yang kesehariannya berkendara dengan motor? Perlu sedikit kerja extra dalam merawat motor dimusim hujan agar motor tetap dalam kondisi prima dan senantiasa bersih berkilau.


Korosi yang diakibatkan air hujan jelas akan merusak motor kita, karena air hujan mengandung garam, CO2 dan bersifat asam. Zat asam ini terdiri dari Asam belerang (H2SO4) dan asam Nitrat (HNO3). Hal inilah yang mengancam motor kita karena sebagian besar motor kita bermaterial besi.

Nah, bagi Anda yang sayang dengan motor berikut tips merawat motor dimusim hujan, bagi yang memiliki waktu luang banyak bisa dicuci sendiri, jika tidak ada waktu bisa dicuci steam, saat ini sudah banyak jasa cuci motor yang buka 24 jam. Motor terawat dengan kondisi mulus dan bersih akan memiliki nilai jual yang tinggi, jadi jangan malas untuk merawat motor.

1. Cuci Steam

Mencuci bersih setelah motor digunakan ditengah guyuran hujan, sebaiknya anda mencucinya sendiri jika tak sempat cara mudah dan praktis dibawa ke cuci steam. Jika kedua kondisi tersebut tak memungkinkan minimal motor anda dibilas atau diguyur air bersih (bukan air hujan). Agar bekas air hujan yang mengandung zat asam bisa hilang. Lalu lap dan keringkan. Pastikan bagian bawah motor dibersihkan karena lokasi ini biasanya banyak lumpur yang mengendap dan mengakibatkan karat.

2. Ban

Kondisi ban dimusim hujan dan cuaca dingin akan berpengaruh terhadap tekanan aingin didalam ban, biasanya akan berkurang, dan ban agak sedikit kemps, hal ini perlu diwaspadai, jadi minimal 2-3 hari lakukan pengecekan tekanan angin di ban motor anda. Saat ini sudah banyak Pom bensin yang menyediakan alat ukur dan geratis. Pastikan besaran tekanan itu sesuai dengan standar pabrikan.

Ban yang tekanan anginnya kurang dari standar, sangat rentan cepat aus. Pasalnya, dengan tekanan kurang, maka permukaan telapak ban yang bersentuhan langsung dengan permukaan jalan semakin banyak.

Selain menjaga tekanan angin, sebaiknya juga mencuci ban. Sikat bagian telapak dan dinding samping ban. Hal ini selain untuk menghilangkan unsur asam yang ada di air hujan, juga unsur lain seperti lumpur atau kotoran yang menempel di ban.

Beberapa kotoran seperti bekas deterjen, oli, minyak tanah, bensin, yang sebelumnya tumpah di jalan bisa terbawa atau berada di genangan air hujan. Unsur-unsur yang ada di zat itu memicu karet ban cepat getas.

3. Rantai

Bagian lain dari motor yang rawan bermasalah setelah dikendarai di tengah guyuran hujan adalah rantai. Terlebih motor yang tidak menggunakan tutup rantai. Air hujan yang bersifat asam memicu terjadinya karat pada peranti ini.

Oleh karena itu setelah menerjang hujan, bersihkan dan cuci rantai, lalu lumasi dengan pelumas yang memiliki kekentalan minimal 95 SAE, oli rantai ini diproduksi oleh SINNOB, sehingga rantai anda terhindar dari karatan.

4. Kanvas rem dan piston cakram rem

Rem setelah terkena air hujan biasanya akan menimbulkan bunyi, hal ini disebabkan oleh material kampas rem dari campuran asbes. Bahan tersebut bila banyak terkena air akan menggelembung dan mengeras pada saat kering. Akibatnya, rem terasa keras pada saat pedal rem diinjak atau bahkan muncul suara mendecit atau suara keras lainnya.

Solusinya setelah motor dicuci bersih dan pastikan bagian rem juga bersih, lalu keringkan kampas rem, dengan cara jalankan motor maju mundur dan tarik tuas rem secara beulang agar kampas rem menjadi kering sempurna. Jika bunyi rem tidak hilang maka amplaslah kampas rem dan tromol secara halus dan tipis.

5. Busi

Setelah motor selesai dicuci, sebaiknya dicabut cop atau karet penutup busi kemudian tiup dan lap dengan air bersih. Begitu pula dengan kabel busi serta businya. Bersihkan bagian elektroda atau sumbu yang terletak di bagian bonggol busi. Membersihkan elektroda tidak harus tiap hari setelah motor digunakan, tetapi membersihkan cop dan kabel harus tiap hari.

6. Kotak saringan udara

Udara merupakan unsur penting untuk pembakaran bahan bakar di ruang bakar mesin. Bila peranti ini basah karena air hujan masuk atau merembes ke dalamnya, maka udara akan bercampur embun. Akibatnya, pembakaran pun tak sempurna dan motor akan mbrebet alias batuk-batuk bahkan bisa mogok. Oleh karena itu, bersihkan dan keringkan perangkat itu bila motor telah digunakan di tengah guyuran hujan. Bagi motor yang filternya dilepas, sebaiknya dipasang kembali.

7. Knalpot

Pada umumnya, bagian dalam knalpot dan leher knalpot akan keropos bila banyak kotoran menempel di bagian itu. Terlebih bila kotoran tersebut bercampur dengan air hujan.

Oleh sebab itu, bila motor telah melibas genangan air hujan atau banjir dan air hujan masuk knalpot, sebaiknya air dikeluarkan. Setelah motor dicuci bersih, panasi mesin. Setelah itu, semprotkan oli ke dalam bagian knalpot dan oleskani bagian leher knalpot dengan grease. Kemudian panasi lagi mesin motor sekitar 5 menit.

8. Jari-jari roda

Gunakan lap bersih untuk mengkeringkan jari-jari roda yang kebasahan. Bila tidak, jari-jari pada velg motor akan keropos. Keropos pada velg memang tidak tampak di luar, tapi terjadi di dalam velg.

9. Kabel Body

Hindari kabel body dan socketnya dari air karena bisa mengakibatkan konslet sehingga bisa merusak komponen kelistrikan. Bagi yang berliran trondol saat musim hujan pasanglah body motor untuk melindungi bagian kabel dan kelistrikan. Cek dengan cermat sambungan-sambungan kabel,pastikan semua dalam kondisi tertup rapat dan tidak mudah air masuk.

Cara merawat Sepeda Motor agar Selalu Prima dan awet

Seiring dengan kemajuan zaman dan teknologi saat ini kendaraan bermotor memenuhi jalan. Sehigga menyebabkan kemacetan hampir di semua kota Pulau Jawa. Hal ini di pengaruhi oleh kebutuhan transportasi yang mobile, selain harganya yang relatif murah daripada mobil. Dengan kemajuan teknolgi mesin motor yang semakin maju, saat ini sepeda motor juga kuat untuk perjalanan lintas propinsi. Ambil contoh saja orang perantauan di Jakarta pulang kampung sebagian besar mengunakan sepeda motor. Namun terkadang seseorang  lalai memperhatikan motor karena kesibukan akan kegiatan masing-masing orang. Bagi Anda yang memiliki sepeda motor maka meluangkanlah sedikit waktu Anda untuk merawatnya, agar biaya perawatan yang lebih tinggi terhindarkan.

Jika ingin motor milik Anda lebih awet mesinnya sehingga tidak banyak mengeluarkan biaya banyak untuk perawatan, berikut tips merawatnya.


Ø Jika membeli sepeda motor baru


Jangan digunakan untuk membawa beban terlebih dahulu minimal sampai 500 KM, ini penting karena olie masih lebih cepat bercampur dengan serpihan logam akibat gesekan komponen mesin. Cobalah untuk menjalankan sepeda motor pada kecepatan yang stabil dari pelan-pelan sampai kecepatan maksimal agar mesin tahan untuk jangka panjang. Manfaatkanlah perawatan gratis yang di berikan oleh dealer diman Anda membeli sepeda motor. Umumnya  diberikan gratis servis dan ganti olie 3 kali jalan. Pertama pada KM 500, kedua pada KM 1000 dan ketiga pada KM 2000. Itu bukan hanya sebagai bonus, namun untuk menjaga usia mesin untuk jangka panjang. Belum tentu motor baru tidak memiliki kesalahan sama sekali dalam perakitannya, maka diperlukan pengecekan segera setelah 500 KM pemakaian pertama, untuk mengetahui kemungkinan adanya kesalahan.


Tips: Khusus sepeda motor bermesin 4 langkah,tuangkan sedikit olie kedalam lobang knalpot.Hal ini agar knalpot orisinil motor anda lebih awet karena tidak mudah keropos.


Ø Perawatan berkala (tune up)


Tune up perlu dilakukan untuk mengetahui kemungkinan adanya beberapa komponen yang tergores(aus). Sehingga setelan mesin bisa berubah akibat keausan yang terjadi pada beberapa komponen mesin tertentu. Untuk itu harus dilakukan penyetelan ulang dengan tune up ke bengkel resmi. Debu debu dan kotoran yang terhisap oleh karburator dan mengendap akan mempengaruhi kinerja mesin,dan akan sekaligus dibersihkan saat tuneup.

Mengenai kapan waktu ideal untuk tuneup, lakukanlah setiap 2 bulan sekali atau bila kilometer sudah 2000 KM perjalanan. Namun jika anda merasa bahwa sepeda motor Anda tidak terasa nyaman seperti biasa, maka lakukan lah tune up kebengkel resmi.



Ø Penggantian Olie


Standard kekentalan olie yang dipakai kendaraan adalah SAE (Society of Automotive Engineer). Namun, kebanyakan olie yang dijual sudah memenuhi standard untuk iklim di Indonesia. Jadi Anda sudah tidak perlu khawatir mendapatkan standard olie yang salah untuk motor A nda.Yang perlu diperhatikan adalah kapan saat mengganti olie yang tepat.Hal ini biasanya sudah disertakan keterangan pada bungkus olie yang Anda beli. Mengganti olie melebihi batas kilometer pemakaian bisa berakibat tidak baik bagi motor. Olie yang telah melewati batas akan mengencer dan tidak sesuai lagi. Maka gantilaholi setiap kilometer menunjkan 2000 KM perjalanan atau pada saat Anda melakuan perawatan berkala.


Tips: Disiplin mengganti olie motor dengan berpatokan pada batas kilometer pemakaian olie ,akan membuat motor anda selalu prima.


Ø Pemakaian motor


Jangan menggeber-gember gas motor anda atau melakukan tarikan gas spontan. Hal ini akan mempercepat keausan pada rantai mesin,katup bahan bakar,kopling,piston dan stang piston.Terutama jika motor anda memakai teknologi mesin 4 langkah.Mesin 4 langkah lebih rumit pada sistem bahan bakarnya,dan inilah yang sering bermasalah. Jika motor anda memakai gigi manual,pergunakan pemakaian gigi sesuai dengan kecepatan motor. Jika jalanan menanjak, motor butuh tenaga lebih besar maka kurangi gigi dengan yang lebih sesuai. Jika motor baru start berjalan jangan langsung menggunakan gigi 4,tapi mulailah dari gigi 1.Hal ini berpengaruh pada stang piston,piston,kopling dan rantai mesin (4 langkah).


Tips : Terapkan Tradisi pemanasan mesin motor terlebih dulu sebelum dipakai, jika motor telah nganggur selama 8 Jam atau lebih. Motor yang telah lama didiemin maka olie akan turun kembali dari bagian bagian sempit dan mengumpul di bak olie.Pemanasan mesin ini agar olie kembali lagi mengaliri kedalam bagian bagian mesin yang perlu dilumasi.Terutama untuk jenis mesin motor 4 langkah,karena jenis mesin ini hanya mengandalkan olie mesin saja.


Catatan: Memanaskan mesin jangan terlalu lama,cukup 5 menit saja.Hal ini nggak baik buat mesin yang berpendingin udara.Karena jika mesin hidup lama dan motor tidak berjalan, maka mesin tidak akan mendapat pendinginan yang baik.

Tips Menjaga Warna Cat Motor

Salah satu daya pikat motor ada pada cat motornya. Tidak heran jika kita membeli motor baru , maka salah satu pertimbangan yang kita jadikan penentu keputusan pembelian motor adalah warna motor.

Bahkan , ada sementara orang mengatakan bahwa warna motor menentukan harganya . Semakin bagus warnanya , semakin bagus harganya . Walau sebenarnya tidak seperti itu sebab jika catnya bagus berarti motor tersebut dapat dikategorikan kondisi terawat bagus. Jika kusam berati tidak terawat , apalagi sampai tergores-gores.

Beberapa tips menjaga warna cat motor antara lain :

1. Saat mencuci motor jangan pakai deterjen

Salah satu bahan yang terdapat di dalam deterjen adalah soda api . Soda api ini mempunyai sifat dapat menggerus atau menghancurkan unsur lainnya , termasuk dalam hal ini adalah cat . Jika hal ini terjadi , maka kondisi cat akan rusak dan memburamkan warna cat .

Oleh karena itu , maka agar warna cat motor cepat memudar atau kusam , maka sebaiknya kita tidak menggunakan sabun yang mengandung soda api , misalnya deterjen . Untuk itu , sebaiknya kita menggunakan sampo khusus untuk cuci motor , yang didalamnya tidak mengandung soda api .

2. Jangan memakai kain kasar

Saat mengelap motor , jangan menggunakan kain kasar . Kain yang memiliki permukaan kasar menyebabkan tergoresnya permukaan cat . Jika hal ini terjadi , maka kondisi cat akan rusak dan memburamkan warna cat .

Untuk itu sebaiknya kita menggunakan kain yang lembut pada saat mengelap permukaan cat motor . Dan sebaiknya kain tersebut dapat menyerap air dengan baik .

3. Jangan memarkir motor di tempat yang panas

Sinar matahari yang langsung mengenai permukaan cat merupakan salah satu penyebab buramnya warna cat motor . Panasnya sinar matahari yang langsung mengenai permukaan cat menyebabkan terjadinya reaksi kimia dan terurainya ikatan kimia dalam cat . Selanjutnya hal tersebut menyebabkan warna cat memburam .

4. Jangan terkena bensin

Dalam larutan bensin terdapat beberapa unsur yang ternyata jika terkena cat mampu melakukan reaksi kimia dengan penguraian unsur-unsur di dalam cat . Seperti kita ketahui , bensin dapat di jadikan sebagai pengencer cat , maka secara langsung cat dapat diencerkan , walaupun tidak secara total .

Reaksi yang terjadi antara cat dengan bensin menyebabkan permukaan cat jadi buram dan tidak mengkilap lagi . Oleh karena itu , untuk menjaga agar cat motor tidak memburam , maka kita harus menghindarkan cat dari bensin .


Dengan memperhatikan tips dan hal-hal yang perlu kita lakukan agar warna cat tidak memudar , setidaknya kita dapat merawat motor agar tetap awet mengkilap .

Solusi bila Motor Mogok di jalan

Pertama, lakukan pengecekan terhadap aliran bahan bakar. Periksalah indikator bahan bakar, apakah panel pada huruf F (Full/ Penuh) atau E (Empty/ Kosong).Pada beberapa motor yang memakai kran bensin, coba perhatikan apakah berada di posisi ON, OFF atau Ress. Bila posisi On tiba-tiba mogok, maka masih ada cadangan bensin di dalam tangki bahan bakar. Disarankan, para biker segera memutar kran pada posisi Ress. Biasanya pada motor sejenis Honda Tiger, masih menyisakan 2 - 3 liter bensin. Lumayan kan untuk mencari pom bensin terdekat. Apabila kran sudah di posisi RESS tetapi mesin motor kemudian mati, bisa dipastikan bahwa sudah tidak ada lagi bahan bakar di dalam tangki. Bila bahan bakar masih ada dan mesin masih juga tidak mau hidup, ada baiknya kita periksa selang bensin yang menuju ke karburator. Sebab, seringkali alirannya tersumbat karena tangki bensin kotor.

Kedua, kalau bahan bakar tidak bermasalah, coba periksa sistem pengapiannya. Seringkali Busi menjadi prioritas utama penyebab mesin ngadat. Caranya, lepas busi dari rumahnya yang terdapat pada silinder head dengan menggunakan kunci busi.Bila terdapat kerak hitam pada kepala busi, itu tandanya akibat pembakaran yang kurang sempurna. Bisa juga karena setelan angin kurang pas. Cara mengatasinya, bersihkanlah kepala busi dengan ampelas halus yang memiliki kekasaran kurang lebih 400-600. Jika perlu bersihkan bagian dalamnya dengan menggunakan peniti. Cek kondisi elektrikal busi dengan memasukkan kembali ke dalam kop. Lalu tempelkan busi ke body mesin sambil di stater.Lihatlah dengan seksama, apakah percikan api normal atau telalu kecil. Atau bahkan malah tidak ada. Bila percikannya terlalu kecil, cobalah ganti dengan busi cadangan. Sebelum busi dipasang kembali, buang gas bensin pada silinder head dengan cara menutup lubang busi dengan kain lalu coba di stater.Lakukan 3 sampai 4 kali stater. Pasang kembali busi pada rumahnya lalu coba hidupkan mesinnya. Di samping delapan langkah sederhana untuk mengatasi motor mogok di atas, alat pendukung juga harus tersedia seperti kunci busi, kunci pas, obeng, ampelas halus, peniti, dan jangan lupa selalu sedia busi cadangan. Tapi bila semua itu sudah dilakukan mesin tetap tak mau hidup, maka segera saja cari bengkel terdekat.

Tip Perawatan Motor Matik

Kalau motor sudah mulai rewel, bisa jadi karena kelalaian Anda yang tidak rutin merawatnya. Perawatan motor matik berbeda dengan motor biasa, kalau perawatan motor biasa hanya memperhatikan karburator sedangkan motor matik selain memperhatikan karburator yang penting juga klep dan V.Belt. Spare part motor matik harganya lebih mahal sebaiknyak konsumen rutin menyervis motornya secara berkala. Beberapa hal yang perlu diperhatikan agar motor matik senantiasa tampil prima, diantaranya :

- Lakukan servis umum rutin 2 bulan sekali, cek karburator, cek busi, buka filter udara dan cek rantai.
- Perhatikan V.Belt (letaknya disamping roda) diganti tiap 25.000 km dan diservis tiap 10.000 km.
- Oli mesin sangat penting peranannya untuk melumas komponen-komponen mesin. Ganti oli tiap 2.000 km, jangan menanti minyak pelumas berwarna kehitam-hitaman karena mempengaruhi kelenturan daya tarik mesin.
- Servis karburator tiap 3 bulan sekali.
- Tiap 15.000 km klep wajib dibersihkan agar mesin dalam kondisi bagus dan motor tidak ngadat atau mogok, biasanya kotoran sering mengganjal di klep,
- Panaskan mesin sebelum motor dijalankan, hidupkan mesin dengan menarik cuk dan gunakan starter kaki. Biarkan mesin hidup sekitar 5 menit supaya sirkulasi oli bisa melumasi seluruh bagian dalam mesin yang bergerak. Kemudian kembalikan letak cuk dan motor siap digunakan.
- Periksa tekanan angin ban, jangan terlalu keras dan juga jangan kurang angin.
- Gunakan selalu spare part asli. Lebih baik mahal sedikit tetapi puas dan tahan lama daripada memakai yang tidak asli meski murah tetapi tidak tahan lama.

Tips Membersihkan Karburator

Karburator merupakan elemen yang sangat vital bagi kendaraan anda. Jika perawatanny tidak baik, maka besar kemungkinan kendaraan anda akan rewel saat anda kendaraai. Berikut ini adalah tips - tips yang dapat anda pergunakan untuk merawat karburator kendaraan anda.


1. Membersihkan filter udara atau penampung debu. Lepaskan filter udara yang terpasang pada mulut karburator, lepas busa filter lalu bersihkan dengan cairan pembersih lalu biarkan kering sendiri. Jangan dibersihkan dengan cara disemprot udara bertekanan tinggi karena dapat menyebabkan rusaknya pori-pori busa filter tersebut.2. Membersihkan karburator. Bukalah karburator dengan cara melepas baut-baut pengikat, tutup karburator, katup cuk (choke) dan kran bensin. Gunakan kunci yang sesuai agar alat-alat tersebut tidak gampang dol. Lepas komponen-komponen karburator lalu tempatkan dalam wadah yang berisi cairan pembersih, agar mudah gunakan saja cairannya bensin.




Lepas mangkok karburator, pelampung dan jarum pelampung, main jet, pilot jet dan yang lainnya. Hati-hati terhadap parts yang kecil-kecil dan seal atau karet pelindung. Sebaiknya anda tempatkan dalam wadah yang mudah terlihat agar pada saat pemasangan tidak bingung mencarinya.


Jika sudah terlepas semuanya maka bersihkan karburator dengan kuas, lalu semprot lubang-lubangnya dengan udara bertekanan tinggi. Gunakan amplas halus untuk membersihkan kotoran pada spuyer-spuyer. Jangan terlalu banyak mengamplasnya karena dapat menyebabkan perubahaan ukuran diameter spuyer.


Setelah bersih, pasang kembali spuyer-spuyer tersebut. Gunakan obeng spuyer dan pengecangannya jangan terlalu keras, cukup gunakan dua jari pada ujung obeng.


3. Menyetel tinggi pelampung. Sebelum dipasang komponen-komponen karburator sebaiknya anda jangan lupa untuk mengatur tinggi pelampung bensin dengan menggunakan jangka sorong atau stigmat.


4. Merakit karburator. Pasanglah kembali bagian-bagian karburator yang tadi dilepas. Rakit karburator dan filter udara dengan dipasangkan kembali pada lubang mesin. Lalu setel kondisi langsam motor pada keadaan mesin hidup. Setel spuyer angin-angin dengan cara memutar searah jarum jam hingga mentok lalu putar balik beberapa putaran sesuai dengan standar mesin atau kondisi mesin motor anda.


Anda juga harus menyetel baut penyetel langsam yang terletak di pinggir badan karburator. Setel pada keadaan panas mesin yang ideal. Setelan putaran mesin jangan terlalu rendah atau pelan karena akan membuat oli tidak dapat naik karena tidak terpompa akibat rendahnya putaran mesin. 

Karburator dan Injeksi ( Kelebihan dan Kekurangan )

Karburator

Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Kebanyakan mobil yang diproduksi pada awal 1980-an telah menggunakan injeksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005 sudah banyak model baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.

Injeksi

Injeksi bahan bakar adalah sebuah teknologi digunakan dalam mesin pembakaran dalam untuk mencampur bahan bakar dengan udara sebelum dibakar.

Penggunaan injeksi bahan bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator. Dan injeksi bahan bakar juga dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman.

Injeksi bahan bakar dapat berupa mekanikal, elektronik atau campuran dari keduanya. Sistem awal berupa mekanikal namun sekitar 1980 mulai banyak menggunakan sistem elektronik.

Sistem elektronik modern menggunakan banyak sensor untuk memonitor kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik (electronic control unit, ECU) untuk menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan. Oleh karena itu injeksi bahan bakar dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga memberikan tenaga keluaran yang lebih.

Karburator EFI

BBM dihisap oleh mesin BBM diinjeksikan/disemprotkan ke dalam mesin

Pengapian Terpisah Sistem Pengapian menyatu

Komponen-komponen dasar EFI

Setiap jenis atau model sepedamotor mempunyai desain masing-masing namun secara garis besar terdapat komponen-komponen berikut.

ECU – Electrical Control Unit

Pusat pengolah data kondisi penggunaan mesin, mendapat masukkan/input dari sensor-sensor mengolahnya kemudian memberi keluaran/output untuk saat dan jumlah injeksi, saat pengapian.

Fuel Pump

Menghasilkan tekanan BBM yang siap diinjeksikan.

Pressure Regulator

Mengatur kondisi tekanan BBM selalu tetap (55~60psi).

Temperature Sensor

Memberi masukan ke ECU kondisi suhu mesin, kondisi mesin dingin membutuhkan BBM lebih banyak.

Inlet Air Temperature Sensor

Memberi masukan ke ECU kondisi suhu udara yang akan masuk ke mesin, udara dingin O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

Inlet Air Pressure Sensor

Memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara yang akan masuk ke mesin, udara bertekanan (pada tipe sepedamotor ini hulu saluran masuk ada diantara dua lampu depan) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

Atmospheric Pressure Sensor memberi masukan ke ECU kondisi tekanan udara lingkungan sekitar sepedamotor, pada dataran rendah (pantai) O2 lebih padat, membutuhkan BBM lebih banyak.

Crankshaft Sensor

Memberi masukan ke ECU posisi dan kecepatan putaran mesin, putaran tinggi membutuhkan buka INJECTOR yang lebih cepat.

Camshaft Sensor

Memberi masukan ke ECU posisi langkah mesin, hanya langkah hisap yang membutuhkan buka INJECTOR.

Throttle Sensor

Memberi masukan ke ECU posisi dan besarnya bukaan aliran udara, bukaan besar membutuhkan buka INJECTOR yang lebih lama.

Fuel Injector / Injector

Gerbang akhir dari BBM yang bertekanan, fungsi utama menyemprotkan BBM ke dalam mesin, membuka dan menutup berdasarkan perintah dari ECU.

Speed Sensor

Memberi masukan ke ECU kondisi kecepatan sepedamotor, memainkan gas di lampu merah dibanding kecepatan 90km/jam, buka INJECTOR berbeda.

Vehicle-down Sensor

Memberi masukan ke ECU kondisi sepedamotor, jika motor terjatuh dengan kondisi mesin hidup maka ECU akan menghentikan kerja FUEL PUMP, IGNITION, INJECTOR, untuk keamanan dan keselamatan.

Electronic Fuel Injection memang lebih unggul dibanding karburator, karena dapat menyesuaikan takaran BBM sesuai kebutuhan mesin standar.

ECU diprogram untuk kondisi mesin standar sesuai model sepedamotor, di dalam ECU terdapat tabel BBM yang akan dikirim melalui Injector sesuai kondisi mesin standar.

Jika ada perubahan dari kondisi standar misalnya filter udara diganti atau dilepas, walaupun ada pengukur tekanan udara (inlet air pressure sensor) pasokkan BBM hanya berubah sedikit, akhirnya sepedamotor akan berjalan tidak normal karena O2 terlalu banyak (lean mixture).

Tabel ECU standar biasanya tidak dapat dirubah, karena tujuan utama EFI adalah pengurangan kadar emisi gas buang beracun.

Untuk mesin modifikasi memerlukan modifikasi tabel dalam ECU, hal ini dapat dilakukan dengan:

1. Software yang dapat masuk ke dalam memory ECU – hanya dimiliki oleh ATPM atau dealer.

2. Piggyback alat tambahan diluar ECU - bekerja dengan cara memanipulasi sinyal yang dikirim ke Injector untuk membuka lebih lama.

3. Tukar ECU aftermarket yang dapat diprogram tabel memory-nya, sesuai modifikasi, sesuai kondisi sirkuit.

Honda Beat Little Bobber

DATA MODIFIKASI
Setang :Fatbar
Fender depan: custom by JDM
Shock absorber belakang: Kitaco
Swing arm: Custom by JDM plus 29 cm
Velg depan: Custom by JDM, ukurn. 4 inch x 14 x 72
Velg belakang: Custom By JDM. Ukrn. 6 inchi x14 x72
Ban depan: Sea Hawk 120/70-14
Ban belakang: Shinko 150/70-14
Knalpot: Password
Tambahan:
Bracket double shock custom
Aksesori: Kaca spion kotak Out law miller, indikator kecepatan

modif sederhana Yamaha Mio

Body Full Air Brush

Suspensi Belakang YSS Z-Series

Kaki-kaki Full Chrome

Knalpot R9 Mugello

Velg TDR

Blok 58 (Piston Sonic)

velg variasi motor yamaha mio

Nih buat pecinta Mio dan matik yamaha lainnya, ada cara bikin motor kalian nyentrik tapi perubahan simple, pasang velg full colour!!